El grupo Getafenbici defiende su circulación, pero “mejor por la calzada”

Hace un año, durante las pasadas fiestas patronales, se gestó entre varios vecinos del municipio la idea de crear un colectivo que defendiese el uso de la bicicleta. Esa idea tomó forma con el nacimiento de Getafenbici, un grupo que “en la lista de correo de gente que aporta propuestas o iniciativas cuenta ya con más de 100 personas”. Así lo señalan Manuel Prieto, Juan Gallardo y Carlos Enjuto, los representantes de esta agrupación que visitaron la redacción de GETAFE CAPITAL. Ellos se definen como “un grupo ciudadano al que le gustaría moverse en bicicleta y que tiene por lema Mejor por la calzada, ya que es donde es más efectivo su uso”.

Lo primero que intentan hacer comprender es por qué no ven efectivos los carriles bici para los desplazamientos en bicicleta: “Si hablamos de movilidad lo mejor es la calzada. Entre los carriles que se cortan, los peatones que se cruzan… al final no puedes circular como debieras. Es más fácil circular como un vehículo más y evitar obstáculos como la doble fila. Los carriles bici son una buena opción para el ocio o el paseo, no para desplazarse”. Además, aquí se cuenta con la ventaja de que las características del municipio son beneficiosas para este medio de transporte: “Getafe es una ciudad apta para circular en bici por su orografía. No tiene grandes cuestas y las distancias son asumibles, con unos 9 kilómetros entre dos puntos muy lejanos como los centros comerciales Bulevar y Getafe 3. Es más eficiente, por ejemplo para aparcar, y da libertad de movimiento, además de que el tráfico no es tan brutal como en Madrid, donde da miedo usar la bici. Los únicos sitios a los que no es viable ir son Nassica y Prado Acedinos”. Los tres inciden en que primero son “peatones, luego ciclistas y por último conductores” para señalar que su idea no es quitar espacio al peatón sino reducir la circulación de vehículos a motor. “Usar una bici es útil para sustituir a los coches, no para quitar a un peatón. Así hay menos consumo, menos emisiones y se beneficia a la salud. El objetivo es que haya menos coches y más peatones, ciclistas o usuarios del transporte público”.

Poca voluntad de la administración
La pregunta que se plantea cualquiera es si la bicicleta es útil en invierno, en verano con mayor calor o cuando hay que recorrer una gran distancia. En Getafenbici tienen claro que “el clima no es un problema. Si hace malo hay ropa para protegerse bien y tiene que llover mucho para calarte en un trayecto urbano normal”. En cuanto a las distancias, conocen la teoría de que “si hay que recorrer más de 12 kilómetros es mejor buscar otro medio, aunque dependiendo de la orografía puedes pensar en llegar hasta 14 o 15”. En estos casos se plantea la combinación bicicleta-transporte público, aunque es una opción que no se fomenta demasiado desde las administraciones “porque no hay voluntad”. “En el Metrosur, por ejemplo, solo puedes meter la bici de 10 a 13.30 y de 20 o 21 a cierre. Esto anula la posibilidad de usarla para ir a trabajar salvo que la aparques fuera”, explican. Y ahí aparece otro problema, el del aparcamiento, tanto fijo para las noches como eventual para los desplazamientos puntuales. “Son necesarios aparcamientos cubiertos de larga duración porque hay pisos altos sin ascensor a los que no puedes subir la bicicleta y por las noches no es seguro dejarla en la calle. Se podrían habilitar huecos en los parkings subterráneos o hacer espacios cerrados en superficie. También serían necesarios unos anclajes con un mínimo de seguridad, en forma de U invertida, en lugares clave como polideportivos, recintos públicos, centros de salud, colegios y estaciones, en las que también podría haber pequeños huecos para aparcar en los vestíbulos”.
Por último, el colectivo pide iniciativas como la formación de los ciclistas: “El que no está acostumbrado se cree que puede ir por cualquier lado o que puede avasallar al peatón. El ciclista es conductor de un vehículo y tiene que comportarse como tal, con sus derechos y con sus obligaciones”. “Se ve que no hay mucho interés en que la bici circule por la calzada pero sería tan sencillo como hacer una formación vial sobre el uso de la bicicleta y la circulación por la calzada con un mínimo de seguridad. En Inglaterra hay un programa así en las escuelas y aquí se podría hacer algo similar, ya sea desde la iniciativa municipal, privada o mediante convenios con autoescuelas”, concluyen.

Uso del carril bici “solo donde sea necesario”

Getafenbici defiende el uso del carril bici, pero solo “donde sea necesario”. En su opinión “se ha invertido mucho dinero” en los carriles bici y en las denominadas aceras bici (líneas pintadas sobre la acera) que “en vez de solucionar los problemas que había han creado otros nuevos”. La ordenanza municipal obliga al ciclista a usar estas vías cuando las haya, bajo amenaza de sanción, pero “no ofrecen movilidad real y no son eficaces. Si usas la bicicleta para desplazarte al trabajo y tienes que parar cada dos por tres o ir muy despacio no te compensa, es mejor buscar otra alternativa. Desmotivas el uso de la bici y se reduce a un juguete para los fines de semana”. En este aspecto, denuncian la incongruencia que supone “tratar en las ordenanzas municipales a la bicicleta como un vehículo pero luego obligarle a circular por las aceras bici” junto a los peatones. Como se observa en las fotografías que acompañan este texto, los vehículos aparcan a diario sobre el carril bici con total impunidad, por ejemplo en la calle Madrid para realizar labores de carga y descarga. Respecto a las aceras bici, los peatones las utilizan “porque la acera es su espacio, no creemos en la despeatonalización” creando un conflicto si llega por su espalda un ciclista al que no ven, además de tener un diseño defectuoso en tramos como el de la estación, con un giro brusco y falto de visibilidad muy peligroso para los ciclistas.
Sí son necesarios los carriles bicis a juicio del colectivo para “salvar las grandes infraestructuras que acogotan Getafe”. “La ciudad está rodeada por la A-42, M-45, M-50, A-4, M-406 y las líneas C-3 y C-4 de Cercanías, lo que hace imposible salir del municipio con seguridad. Son necesarios pasos o carriles bicis para cruzarlos pero no solo para los ciclistas, también para los peatones. Estamos al lado de Villaverde pero no hay ni una acera ni una vía para acceder”.